20 Avr Passerelle de sécurité (SGW) Daimler-Benz
Des informations circulent selon lesquelles certains concurrents prétendent avoir SGW (Security Gateway) pour Daimler (Mercedes CeBas – pare-feu de diagnostic basé sur le certificat pour Mercedes). Ceci est soit un demi mensonge et/ou un argument marketing ou alors une méconnaissance/moindre connaissance de certains vendeurs !
Voici ce qui a été fait chez Autocom à ce sujet :
Au cours de l’été 2019, AUTOCOM a débuté une période de développement du pare-feu de diagnostic pour Daimler.
AUTOCOM a confirmé l’algorithme de l’accès sécurisé et après quelques mois, a pu tester la fonction dans le logiciel en Suède sur le nouveau système de freinage du CLA [118] et également fait des tests en Allemagne sur la nouvelle Classe C [205] millésime 2020.
Après ces tests concluants, AUTOCOM a intégré cette solution dans la mise à jour DM 3.0.4 (version 2019-10-18).
Plus de 500 protocoles OBD ont été affectés par cette mise à jour.
Techniquement, il s’agit d’une clé de sécurité envoyée à la passerelle des véhicules et qui ouvre/permet la communication pendant le temps d’effectuer le diagnostic sur les systèmes électroniques.
D’après les informations reçues de Daimler, les véhicules construits à partir de 2019/01 (selon le modèle) ont ce type de pare-feu de diagnostic.
Voir le détail ci-après:
BR213/Derivés
| Modèles | Date d’implémentation | ECU Software version |
| 213 | AJ19/1 PRO1 | EZS213 Rel. 21 |
| 238 | AJ19/1 PRO1 | EZS213 Rel. 21 |
| 257 | AJ19/1 PRO1 | EZS213 Rel. 21 |
| 205Mopf | AJ19/1 PRO1 | EZS213 Rel. 21 |
| 253Mopf | BL4 | EZS213 Rel. 21 |
| 293 | PRO1 | EZS213 Rel. 21 |
| 222Mopf | AJ19/1 PRO1 | EZS213 Rel. 21 |
| 217Mopf | AJ19/1 PRO1 | EZS213 Rel. 21 |
| 253CH2 | AJ19/1 PRO1 | EZS213 Rel. 21 |
BR167/MFA2
| Modèles | Date d’implémentation | ECU Software version |
| V167 | AJ 2019/1 PRO1 – 01/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| X167 | PT3 – 03/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| C167 | ET – 01/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| X167 Maybach | PRO0 (R14) – 05/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| W177 | AJ2019/1 PRO1 – 01/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| V177 | AJ2019/1 PRO1 – 03/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| Z177 | AJ2019/1 PRO1 – 05/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| X243 | BF1a – 06/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| H243 | BL1a – 08/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| W247 | AJ 19/1 PRO1 – 01/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| X247 | PRO1 – 02/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| H247 | BL1a – 02/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| C118 | AJ19/1 PRO1 – 02/2019 | EZS167 Rel. 12 |
| X118 | PT1 – 03/2019 | EZS167 Rel. 12 |
VAN
| Modèles | Date d’implémentation | ECU Software version |
| 910 | 06/2019 | EZS167 Rel. 13 |
| 907 | 06/2019 | EZS167 Rel. 13 |
Le pare-feu de diagnostic n’est PAS le même que Mercedes CeBas – (pare-feu de diagnostic basé sur un certificat pour Mercedes), ceci est la première étape.
Mercedes commencera l’utilisation d’un certificat pour diagnostiquer certains systèmes de la Mercedes Classe E 213_mopf, au cours de l’été 2020.
Après cela, ça sera le tour de la nouvelle Mercedes Classe S 223 à l’automne 2020 ; un véhicule entièrement sécurisé avec une solution de pare-feu basée sur un certificat.
AUTOCOM sera l’un des premiers fournisseurs d’outil de diagnostic avec une solution intégrée pour cela.
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